Eine präzise und fachmännische Kabel-Installation ist absolute Grundvoraussetzung für eine optimale Schaltung bzw. Bremsen-Funktion.
Die beste Schaltung oder Bremsanlage kann ihren Mehrwert nicht ausspielen, wenn die Kabel schlampig montiert wurden oder minderwertige Züge bzw. Hüllen zum Einsatz kommen. Der höhere Reibewert kann die Funktion spürbar negativ beeinflussen. Aber auf was genau ist zu achten, um einen möglichst geringen Reibewiderstand zu realisieren?
Folgende Gegebenheiten haben Einfluss auf die Funktion von Seilzug-Bremsen und Schaltungen
- Qualität der Hüllen & Züge
- Korrekte Länge der Außenhüllen
- Qualität der Endkappen
- Hüllen-Fein-Tuning
- Sonstige Einflüsse
Qualitätsunterschiede von Zügen und Hüllen
Einsteigerklasse:
Die unterste Liga und gleichzeitig die Einsteigerklasse an Seilzügen und Außenhüllen sind einfache Außenhüllen mit Kunststoffummantelung. Die Hüllen verfügen über keine gleitfähige Innen-Hülse. In diesem Fall reibt Metall auf Metall, was den Reibewert gegenüber hochwertigeren Zug-Hüllen Kombinationen erheblich in die Höhe schnellen lässt. Zudem sind Züge und Hüllen dadurch anfälliger gegen Korrosion. Solche Kombinationen können lediglich durch ständiges einfetten gängig gehalten werden. Wir bieten diese Art von Zügen und Hüllen auf Grund der oben genannten Problemen erst gar nicht an.
Mittelklasse:
Die Außenhülle besitzt eine durchgehende, gleitfähige Innen-Hülse aus PTFE (Teflon) und der Schalt/Brems-Zug besteht aus einer hochwertigen und weniger rostanfälligen Stahl-Legierung. Selbst bei kleinen Rissen in der Kunststoffummantelung der Außenhülle, ist der Seilzug dennoch durch den Teflon Liner gegen Schmutz und Nässe geschützt. Diese Art von Zug/Hüllen Kombinationen funktionieren erheblich reibungsärmer als Kombinationen der Einsteigerklasse. Ein einfetten der Züge ist bei dieser Kombination nicht mehr nötig. Dennoch bieten wir diese Art von Zug-Außenhüllen-Kombinationen nicht im Sortiment von Miles Racing mit an.
Wettkampklasse:
Die Außenhüllen besitzen eine Kunststoffummantelung und sind zudem Kevlar verstärkt, um die Außenhüllen resistenter gegenüber Abknicken oder anderen Beschädigungen zu machen. Eine gleitfähige innenhülse aus PTFE (Teflon) sorgt für minimalste Reibwerte. Um den Reibwiderstand weiter zu optimieren, werden die Oberflächen der Schalt-/Bremszüge nachträglich plan geschliffen. Diese nachgeglättete Oberfläche reduzieren den Reibewert zusätzlich und sorgen für minimale Reibverluste beim Brems- bzw. Schaltvorgang. Ein einölen der Züge ist nicht mehr nötig.
Bobby Miles Werkstatt-Tipp:
Unsere Miles-Racing-Zug-Hüllen Sets bieten optimale Performance unter Wettkampfbedingungen. Minimalste Reibverluste für höchste Performance. Checkt folgende Produkte.
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Universal Bremshüllen und Bremszüge-Set (MI-BSET-1) Infos gibt’s >> HIER
Road Bremshüllen und Bremszüge-Set (MI-BSET-3) Infos gibt’s >> HIER
Size Matters
Die richtige Länge der Schalt- bzw. Brems-Außenhüllen ist elementar und wirkt sich enorm auf die Performance aus. Je länger eine Außenhülle ist, desto mehr Flex besitzt diese. Im Umkehrschluss bedeutet das, Bremsen fühlen sich schwammiger an bzw. die Genauigkeit der Schaltungvorgänge nimmt ab.
Zu kurze Kabel sind ebenfalls keine Lösung. Die Kabel könnten leichter geknickt werden und Beschädigung an den Außenhüllen und Seilzügen wären somit vorprogrammiert.
Es kommt also auf die perfekte Länge der Außenhüllen an, um optimale Performance zu erlangen gilt die Regel, so lang wie nötig, aber so kurz wie möglich. Es ich darauf zu achten, das selbst bei extremen Lenkeinschlägen kein Zug auf die Außenhüllen wirken.
Feintuning an der Bremszug-Hülle
Bremshüllen bestehen aus einem aus Kunststoff beschichteten Spiral-Draht. Beim Kürzen mit der Zange wird der Hüllen Draht gequetscht und verbogen. Oft ragt das Drah-Ende etwas in die Hülle hinein was zum Kontakt mit dem Bowdenzug führen kann. Eine höherer Reibewiderstand ist die Folge. Je nach Fahrrad-Modell sind die Bremshüllen manchmal in mehrere Teile gestückelt. Pro Hüllenende kann sich das Problem addieren.
Abhilfe kann geschaffen werden, indem die Hüllen-Enden mit einer Eisenfeile Plan geschliffen werden. Da der Draht verhältnismäßig weich ist, ist dies mit minimalem Aufwand zu bewerkstelligen. Sind die Enden Plan, kann das Bremsseil einwandfrei durch die Enden gleiten.
Bobby Miles Tipp: Genau an solch einem Detail lässt sich gut erkennen, wie sauber und gewissenhaft eine Fachwerkstatt arbeitet. Sind die Bremszugenden plan gefeilt, ist das definitiv ein Zeichen für gewissenhafte Arbeit.
Die Funktion von Schalt- und Bremshüllen-Endkappen
Die Drähte im inneren einer Schaltzug-Hülle sind normalerweise linear angelegt, deshalb entsteht das geschilderte Problem eher bei Schaltungen als bei Bremsen. Durch den ständigen Wechsel zwischen Druck und Entlastung, der auf der Hülle lastet, können die linear angelegten Drähte mit der Zeit durch die Endkappen der Hüllen stechen. Die gängigsten Materialien für Außenhüllen-Endkappen (Housing Caps) bestehen aus den Materialien Kunststoff, Metall oder Aluminium. Besonders minderwertige Weichmetallkappen sind von diesem Problem betroffen, aber auch Kappen aus Kunststoff.
Abhilfe schafft man eigentlich nur durch regelmäßige Kontrolle oder die Verwendung von hochwertigen Endkappen. Wie kann man aber kontrollieren, ob sich die linearen Drähte durch die Endkappen arbeiten?
Ganz einfach, wer kein durchgehendes Schaltkabel hat, schaltet im Fahren einfach auch das größte Ritzel bzw. Kettenblatt. Anschließend im Stand ohne mitzutreten auf das kleinste Ritzel bzw. Kettenblatt herunterschalten. Jetzt wirkt keine Spannung auf den Schaltzügen und die Schalt-Außenhüllen können aus den Kabelführungen am Rahmen gezogen werden. Ein kurzer Kontrollblick sagt sehr viel über den Zustand der Endkappen und Außenhüllen aus.
Bobby Miles Werkstatt-Tipp
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Und wenn die Schaltung bzw. Seilzug-Bremse trotzdem nicht so richtig will?
Es gibt natürlich jede Menge äußere Einflüsse, die sich negativ auf die Brems- bzw. Schaltperformance auswirken Können. Gründe hierfür können sein, abgeknickte Züge oder Hüllen. Schmutz in den Hüllen, verrostete Seilzüge, verbogene Bremshebel, Rostige Bremssockel, und und und…
Wenn etwas nicht leichtgängig funktionieren will, so hat das meistens einen Grund. Suchen lohnt sich und mit ein klein wenig Übung ist die Funktion auch schnell wieder herzustellen.